提升产能和技术门槛 工信部征求动力电池规范意见_一点汽车网


提升产能和技术门槛 工信部征求动力电池规范意见



  
2016-12-01         新华网        综合报道        
近日,工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿),向全社会广泛征求意见。前一版是2015年3月正式发布,相隔不到2年。为了应对目前锂离子动力电池市场产能过剩的问题,根据意见稿规定,我国拟将锂离子动力电池单体企业产能的门槛进行大幅提高。据估算,锂离子动力电池的企业门槛大约提高至过去的40倍。

锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时
 
新版增加指标上硬性要求是:“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业,其年产能力需分别满足上述要求。”
 
而老版的要求是:“锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时,金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时,超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。”
 
由此可见,锂离子动力电池单体企业年产能力年产能力的要求提高了40倍;金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力的要求提高了10倍;超级电容器单体企业年产能力的要求却下降二分之一;系统企业年产能力提高了8倍。如果按照这样的硬性规定,目前95%的动力电池将被淘汰出局。这也说明,工信部一定是要将中国动力电池厂家提升到世界级水平,而不希望动力电池厂家遍地开花。
 
 业内人士指出,《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》一旦正式发布,2016年已经上了《汽车动力电池目录》的企业,必须在重新申请。类推下来,目前新能源整车企业用的电池的生产厂家,在2017年上半年以前,拿不到《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》的目录资格,新能源整车厂家目前已经上了的公告产品,必须再重新申报新能源产品公告。
 
 门槛提高后,国内能达标的动力电池企业屈指可数。据悉,2016年产能达到80亿瓦时的动力企业,只有比亚迪和宁德时代。
 
 提高门槛后,将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面,动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展,从而更早降低成本。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%,随着动力电池成本的下降,新能源汽车的价格有望大幅下降,从而缩小与传统汽车的价格差,有利于新能源汽车走向私人用车市场。
 
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